2012.10.24 Wednesday

リムブレーキに愛の手を その3


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     先日の日曜日はオートバイのトライアルの近畿選手権最終戦でした。
    一人店番だったので写真とってませんでした、すんません〜〜。

    さて、題名の通りリムブレーキシリーズ第3弾
    今回はブレーキを新しい物に変えてみます。
    そう、中国製のあのブレーキです!そうCSCブレーキのリム用AKRです。


    まずは重量測定から箱の重さを引いていないので600gではありません。


    次にCSC、なんとリア用のブースター付けても同じ重さでした。
    通常のマグラの用にクランプなどが無いのでその分軽量なようです。


    モンスターカラーなのでグリーンにしてみました。
    レバーがスラスト引きになったのですが、やはりラジアル引きより
    スラスト引きの方が握り込んだ時に効くような気がします。
    同じシューで試した感じではマグラの4フィンガーの方がレバーが長い分
    挟む力は強かったと思いますが、スラストの方がタッチが良いと思います。
    これで4フィンガーのレバーが出たらもっと良いかも??


    あと、このブレーキの良さのもう一点はスレーブシリンダーの調整がしやすい所ですね。
    弱点は、ブレーキシューの取り付け部分がかちっとしてないので、シューが遊ぶ感じがあります。
    これは、シューの方減りなどの問題が出てくると思われます。
    スレーブとシューの遊びを色々比べてみましたが、
    その辺りはまた使ってみての判断となります。
    あとは、jackさんからブルコランのシューをいただいているので、今度試してみます!

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    2012.07.15 Sunday

    リムブレーキに愛の手を! その2


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      前回制作したエコーのロングレバー
      タッチがグニャグニャするしストロークは長くなるしで結局ノーマルレバーに戻しました。
      そんな事をしてたら、今度はオイル漏れorz

      仕方が無いのでマスター交換!信頼のドイツ製です!


      今回交換したマスターはマグラHS33のラジアルタイプ旧型です。
      新型も制動力は上がってるそうなのですがマスターがプラスチックなので
      オイル漏れやタッチがグニャグニャするそうです。
      なので旧タイプの4フィンガーにしました!
      エコーのノーマルより少し長い感じがします。
      制動力は若干上がった感じでたっちもよくなりました!
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      2012.06.19 Tuesday

      リムブレーキに愛の手を!


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        今日は台風で大雨、外仕事もできないし、お客さんの自転車の組み立ても
        午前中で終了したので、午後からはかねてから考えていたリムブレーキの強化に挑戦!

         

        ブレーキの強化なんて言っても、要するに長いレバーを取り付けるだけです。
        いろいろ考えたのですが、結局の所油圧の比を変えたい場合はおっきいピストンに変える必要があるので
        レバーを交換するのが一番手っ取り早いということですね。
        ちなみにリムブレーキは6.3倍でVブレーキは9.2倍ぐらいの力になるそうです。

        今回はテストなので、曲がったバイク用のAJPのレバーで試作してみました。


        ちょっと分かりにくいですが、サンダー・コンターマシーン・フライス・ボール盤などを使い
        エコーのスタンダードレバーと同じ形状にしました。
        (作業に熱中して写真ありません)


        その後、スモールパーツを旋盤で作成し完成!2センチ近く長くなりました。
        雨なのでテストライド出来てませんが効きは良いようです。
        ただやはりレバーが長いのでストロークは長いですね〜!
        結構苦労して作ったのでこれで乗り味悪いとショックやなぁ〜
        室内でのテストした感じでは効きは良くなってる感じです。
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        2012.02.02 Thursday

        歴代の自転車を振り返る!


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          私のライバル広島の兄貴テラソさんが
          歴代の自転車を振り返る!をブログにアップされていたので
          ライバルとしては、同じ企画をやらねば!て、事でやってみました。
          私が本格的にバイクトライアルを始めたのは2005年頃
          2004年にオートバイのトライアルでイギリスのSSDTに参戦し
          翌年2005年も出場する事になっていたので
          体力作りに始めたのがきっかけでした!
           

          実は子供の頃(小学生ぐらい)にもやっていたのですが
          ダニエルも出来ないレベルで、オートバイの方に行き
          2002年〜2004年までオートバイのトライアルの全日本に参戦していました。
          その後、上記にも書いた体力作りで始めたバイクトライアル
          これがまた面白い!
          最初に買ったのはMONTYの219マグラ
          確かカタヤマサイクルで購入しました。


          その後、半年ほどMONTYに乗っていたのですが限界を感じ始めた頃
          当時流行だったKOXXを見て一目惚れ、すぐにXTP20を注文しました。
          未だにこのマシーンは良かったと思える一台です。
          このマシーンでかなり上達したと思います。
          半年でチェーンステーにクラックが入ったので
          (当時まだかなり下手だったのでぶつけまくったのでダメだったんだとおもいます)
          2本目のフレームに乗せ変えて1年ほどのりました。

          ちなみに、まだこの頃はまだ広島の兄貴テラーソさんとはライバル関係ではなかったです。



          そして、この辺りから広島のテラーソさんを意識するようになって来た頃だと思います。
          モンスターボーイ!めちゃかっこいいので、これも一目惚れで買ってしまいました。
          僕が初めて乗ったディスクブレーキの20インチでした。
          しかしながら、BBアップ80の強烈なジオメトリー
          (今なら普通なんだけど)
          そして、フレームが固すぎて腰痛になり、あまり激しく乗れなくなってしまいました。
          仕方ないので売却しました(名古屋のにーやんのもとへ・・・)


          てことで、次はBBの低めのモデル!MONTY221Ti
          たしか、2007モデルでこの形の最終型だったと思います。
          このマシーンで全日本のJセニアクラスにでました。
          結果は覚えていないけど、あまり良くなかったと思います。


          そして、次にhaidroxx20出た時にこれも一目惚れ!購入しました。
          しかし、この年は結婚することになり、後半自分の住む家のリフォームすることになり
          ほとんど乗れずじまいでした、こちらは、マエダ君に売却
          (マエダ君には去年の年末の関西選手権でこてんぱんにやられました><)


          そして09キャメル
          これも、結婚後だったのでいろいろあって、あまり乗れず終い。
          確か腰痛等体調不良も重なったと思います。
          この頃から↓26インチにスイッチしていきました。


          腰痛で乗れない事が多くなって来たので26インチにスイッチ
          231KAMELの前後ディスク仕様
          なんとリアタイヤも、トライオールのフロントタイヤを使うという暴挙にでています。
          おかげでたしか9.5キロとディスクとしては、軽い方だと思います。


          そしのご、ハイドロの26が出たのでこちらも一目惚れ
          かなり良いチャリでした、しかしながら、諸事情で
          MONTY231に戻る事になり、かなり程度の良い状態で
          ヒエちゃんに売却、ヒエちゃんは最近sky2 26を購入していますが
          未だに2刀流で乗っています、軽くて丈夫で良いフレームです!



          そして2010年に全日本に参戦したかったのと
          25周年とのことだったのでゴールドKAMELを購入
          この年全日本3戦とも出場しました、結果はJセニは甘くなかった・・・笑
          記念モデルなので今も所有しています。


          ゴールドKAMELの年にKOXXブラックスカイも買ったのですが・・・・
          初期不良・・・そして、生産終了していて、結局乗れずじまい
          僕が思うにKOXXの最高傑作だと思います。
          このフレームはじっくり乗りたかったなぁ〜


          仕方が無いので、フレームのみMONTYの231Kに交換

          その後、SKY2 26の中古車と巡り会い乗ってみたのですが・・・
          BB70アップについていけず、結局MONTY 231Kのフレームに戻しました。



          結局今のメインマシーンは231Kです!
          次は、MONTYのカーボンフレームか!??


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          2011.11.22 Tuesday

          トライオールのカーボンフォーク


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            軽量化中毒のワタシ・・・・
            最近のトレンドカーボン素材・・・
            ついに手を染めてしまった・・・・
            カーボンフォーク・・・・


             

            こちらが2011モデルのアルミフォーク
            730gこれでも十分軽い部類ですよね〜


            でもカーボンフォークは・・・・
            さらに200gぐらい軽い!すばらしいですね〜。
            耐久性が気になるところですが。


            ノーマルフォークでの重量8.28


            そしてカーボンフォーク装着時8.06 ・・・・???
            あれ?若干計算が合わない??
            まぁ、マシーンを吊るしたときの支点などで、若干ずれるので誤差と言うことで・・・


            まだ、ほとんど乗ってないのでわからないですが
            前は異常に軽いです。乗った感じはアルミフォークより剛性があるような気がします・・・
            あとは気になる耐久性は・・・・・
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            2011.11.05 Saturday

            KAMEL J 二段式のシートポスト


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              最近KAMEL Jの改造を楽しんでます。
              ノーマルより長い500mmのシートポストを作って付けていたのですが
              トライアルする時や女性に乗ってもらう時に高すぎました。
              トライアルフレームなのでシートポストの収納幅が少ないため
              低くする事ができませんでした。
              そこで、シートポストを二段式にしてみました。


              材料の丁度良いのが鉄しかなかったので鉄で制作。
              おおよそ530mmぐらいの長さになります。


              まだ、メッキにだしていませんが、最後はメッキに出して仕上げるのがよいかなぁ〜
              と思ってます。
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              2011.10.22 Saturday

              ディスクJ


              0
                 

                KAMEL Jの亀岡スペシャル完成!
                ギア比をトライモードで18T−12Tに変更上級トライアルモデルと同じギア比です。
                シートポストを500ミリに交換、買ってもよかったのですが
                自分でつくりました。
                スタンドも、ついてなかったので、後付けのスタンドを取り付け。
                そして、目玉はオリオンのディスク化キットの試作品があったので
                ディスク化!なかなか良い感じになりました〜〜!


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                2011.10.19 Wednesday

                MONTY KAMEL J 入荷!


                0
                   

                  本日噂の亀るJが入荷しました。


                  早速組み立て!


                  フロントもビッグタイヤ そして、ディスクブレーキ!




                  スタンダードは後ろVブレーキ
                  こちらは自作変換アダプターでディスク化の予定です。


                  ミシマさんのJと並べて撮影してみました〜!


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                  2011.05.12 Thursday

                  sky2


                  0
                     ひょんな事から乗り換える事に・・・
                    完全な新車ではないのですが、すごく程度が良いので分けてもらいました!
                    やっぱりKOXXは軽い、以前に使っていた軽量パーツを組んで8.3キロ
                    20インチ並みに仕上がっています。
                    でも、いつも通りパイプが薄いので短命なんでしょうね〜






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                    2011.05.11 Wednesday

                    OSSAの機関部


                    0
                       


                      興味本位でミッションを外してみました。
                      カセットミッションと聞いていましたが・・・
                      まさかクラッチハウジングまでアッセンブリーとは・・・
                      お見それしました!


                      そして、こちらは、クランクケース
                      ダイナモカバーを外しフライホイールを外すと見えてきます。



                      フタはこんな感じ・・・クランクベアリング・・・なんとニードルベアリング

                      フタを外すとこんな感じです。
                      横からクランクが抜ける構造。

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